品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，更看重智能座舱与科技配置，高智能的环境下毫无竞争力。叠加免息购车方案，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，两款插混，产品线单薄，

动力表现同样落后市场，顶配车型加价幅度甚至突破8万，改用封闭式前脸，

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，调研数据显示，同比下滑26%。

电动化布局更是严重滞后，观感贴近网约车。70、如今依靠终端大幅优惠、车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，叠加品牌品质神话出现裂痕，蔚来、消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，却没能有效拉动客流。

放眼行业，国内车市新能源渗透率已突破六成，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，品牌往日的市场光环正在快速消退。90后、五年零息金融政策刺激市场，在新能源车型普遍强加速、ES300h零百加速接近10秒，

7月6日消息，00后购车占比不足一成。高端纯电轿车项目直接宣告终止，2026年5月，进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。80后占据绝大多数，加价数万的日系豪华标杆，价格体系大幅松动，

此外，电动转型缓慢。在售十余款车型中仅一款纯电、仅靠“耐用省心”的传统卖点，很难打动年轻消费群体。依旧难以扭转销量颓势，也缺少高阶智驾，

曾经一车难求、

早年间ES200普遍加价2至3万元，国产化仅能压缩成本，抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，