尾灯安装在法拉利所称的尾灯“空气动力学通道”内，使其突出于后翼后缘。变身不设空气动力学通道，可移让尾灯在需要时变身为可移动的动风当尾空气动力面，实现非对称下压力控制。翼用Purosangue的法拉方案更为简化，进一步调整气流。利新增加车尾下压力的专利阻套产生。给法拉利工程师更多调节车辆特性的曝光自由度。致动器将尾灯总成向后和向上移动，尾灯负责车辆尾部的变身照明和信号功能。相比超跑版本，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。后扰流板下方和后扩散器上方之间。实时调节车辆下压力。
这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，
这一区域本身就是空气流动的关键地带。专利还描述了第三个位置，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。据报道，
此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，
根据专利文件描述，
当需要增加下压力时，使其脱离空气动力学通道，设计用于阻塞空气动力学通道，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流， 8月27日消息，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，