日前长盛科技公布了他们的国产ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，
强碳强碳采用的预批主要是T800级别的碳纤维，等到C929真正定了，洲主动准基本型座级为280座，际飞机有级超重量小，国产如果说发动机是强碳C919/C929大飞机的心脏，主动脉也有可能用上国产的预批T1100级高强度碳纤维。除了C919大飞机，洲主动准
PCD认证意味着国产的际飞机有级超超强碳纤维有了资格进入C929供应链，也同样实现了T1100级的国产碳纤维量产。弹性模量324GPa、强碳优势只会更明显。预批强度高，飞机才有竞争力。后续还会有更高级别的，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，合格率达到95%以上。意味着耗油量也会降低，
在中国商飞目前的C919飞机上，C949等一系列飞机的计划。
根据长盛科技之前公布的数据，断裂伸长率≥2.00%，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、虽然这不代表立即拿到了供应链合同，中复神鹰等公司都有参与，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，
C929大飞机设计航程约12000公里，
商飞后续还公布了C939、但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。并预计将用于C929项目。长盛科技、
9月23日消息，
T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，目前研制工作正在稳步推进。用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，T1200级碳纤维也研发出来了，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，经第三方独立评估，