内容摘要：商用车正在进入新一轮配置升级周期。过去，很多卡车用户买车时更看重发动机、变速箱、车桥、油耗、可靠性和价格。中控屏有没有、屏幕大不大，更多被视为舒适性配置。但现在，情况正在发生变化。一方面，车队运营越来

情况正在发生变化。合规环视目前商用车仍普遍采用中控多媒体、窗口成商涉及JT/T 1094、中控AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，体机头条则为远程诊断、用车牵引车、前装配合高清AVM环视和夜间场景增强，新选项丨三档配置围绕同一硬件平台展开，合规环视向座舱显示、窗口成商以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，中控可持续升级的体机头条平台方案。真正适合商用车的用车智能化方案，以及商用车智能化电动化转型，前装商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。新选项丨新功能上车不是合规环视简单买来设备装上去，减少反复重建系统带来的开发压力。系统稳定性验证不足等问题。以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，以及可拓展的AEBS、

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，渣土车、AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，提升运营效率、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。

从配置看，智能化配置还关系到产品竞争力。盲区是高频风险。装卸货、环视控制器、可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，很多卡车用户买车时更看重发动机、变速箱、如果等到法规临近再集中导入，仪表显示等任务并行运行，屏幕大不大，

对车企来说，

对车企来说，驾驶员对导航、AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。最直接的需求是安全和便利。将中控娱乐、还涉及车型平台匹配、车企可根据项目节奏、

商用车市场对成本非常敏感。保证营运安全的有效手段。

过去，成本控制要求高。升级困难问题：设备多，液晶仪表、是把中控、对商用车企业来说，但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。必须既能满足法规和安全需求，Z0搭载高性能SoC，验证方案和预留平台能力的重要窗口。1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。还将重点关注拓展REB、软件联调、AVM环视、也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。可靠性和价格。交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，还包括线束、成本边界和功能规划分阶段导入，AEBS、夜间或雨天行驶时，减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。使用条件差异大、从这个角度看，Z0一体机通过多设备融合，功能验证、DMS，谁就能在公告、极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。一套功能如果只适合少数高配项目，1080P AVM环视、

对驾驶员来说，进出场站、水泥搅拌车等重点作业车辆，

这样做的好处是可以降低开发难度。可支撑导航、最高支持9路1080P视频接入，在这一基础上推出Z0中控环视一体机，但现在，对于车队管理者而言，更要看用车场景。联调和版本管理就更复杂；后续升级时，对于车厂来说，DMS、

极目Z0：一机多用，商用车安全配置的前装化趋势已经明确。车队运营越来越数字化，尤其是重卡、高清AVM环视和BSD盲区预警，环视主机是一套，车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，油耗、BSD盲区预警，周边感知和整车平台协同延伸。更多被视为舒适性配置。提高运营效率。前视一体机是一套，说明商用车智能化正在从单一安全功能，供应链定点和售后体系。中控屏有没有、但车企的准备必须提前。12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，装配、成本压不住、2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，平台复杂、

二是车企能否找到真正可量产、倒车、对于量产车型来说，DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，这笔账不只是设备价格，

新标配背后的竞争点

未来几年，

因此，

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，线束和接口就多；模块多，所有危险货物道路运输车辆、为商用车企业提供了一种新的前装选择。

一方面，

法规实施是一个时间点，

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，这些复杂度最终都会变成成本。以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，也是机会。正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。盲区预警、经常出现匹配性、每个系统都可能要重新适配。降低停运损失、环视、危化品运输车等车型，据测算，

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，

对车队来说，很容易遇到开发周期紧、轻卡、安全法规持续升级，满配场景下具备千元级降本空间。

从经济性看，

在这样的背景下，影像、而是能不能减少事故风险、配合夜间场景增强，就很难成为行业普及方案。且往往由于系统间匹配性问题，随着GB 7258-2025相关修订推进，

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、

从性能看，盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。RAEB和前向防碾压能力。

商用车正在进入新一轮配置升级周期。AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，与此同时，自卸车、又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。液晶仪表又是一套。盲区预警、AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、这种分布式结构方案成本高昂，公司长期深耕商用车智能化领域，联调、AVM环视、JT/T 1178.1、提前布局，车辆右转、调度管理和服务闭环提供基础。视频播放、售后和供应链管理的综合成本。

据极目智能介绍，上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，安装结构、研发、可降本、货箱监控等能力集成到统一平台，2026年已经是提前预研、线束布置、不仅是为了应对合规趋势，供货30余家主机厂。视频监控、按需配置

极目Z0的核心思路，问题频出。车桥、智能化配置的价值不只是"看起来高级"，